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电动叉车的快速发展主要得益于各厂商的不断进步。产品外形大多采用流线型设计，使造型更加美观。主要厂家实现了零部件的规模化生产和专业化生产流水线作业。提高了加工精度和自动化程度。在新材料和新工艺方面，重要的体现就是晶体管控制器(SCR和MOS晶体管)的应用。
1.车身车身是叉车的主要结构，一般由5 mm以上的钢板制成，其特点是无大梁，车身强度高，能承受较大的载荷。就蓄电池在叉车车身上的位置而言，有两种不同的制造工艺，即蓄电池置于前后桥之间或置于后轮轴上。
这两种技术代表了叉车设计的两种选择，各有利弊，稳定性好。而车身可用空间小，限制了电池的容量，这对于载重小于3t的叉车来说并不突出，但对于那些运动复杂，8h内对电池容量要求高的大吨位叉车就变得严重了。
2.龙门架目前国内外大部分电动叉车都采用了宽场龙门架，举升液压缸放在了两侧，而不是中间。液压缸放置位置有两种：一种是液压缸位于龙门架后面；另一种是液压缸位于门架之外。
龙门一般分为标准型、两段式或三段式。国产叉车的举升高度一般在2 ~ 2 ~ 5m之间，大部分在3m及以下，而国外电动叉车的举升高度一般在2 ~ 2 ~ 6m之间。由于仓库的立体程度高，提升高度在3m以上，对电动叉车的需求远高于国内。
采用大容量电瓶，以延长电动叉车的持续工作时间，从而扩大电动叉车的使用范围，这是各叉车制造商共同追求的目标。 二种情况，当电瓶布置在叉车后桥上时，叉车的重心提高了，整机稳定性受到影响，由于叉车的高度增加，司机的座位提高，因而司机在操作时视野更开阔，特别是搬运体积大的货物时就更适用了。
当电瓶安置在后桥上，电机和液压泵的维修更方便，因为拆走电瓶和脚踏板后，电机和液压泵便一目了然。目前，国内企业生产的电动叉车，大多采用的是二种技术，而国外企业则两种情况都有。
