2009年，我国取代美国成为全球最大的工业车辆制作和消费国之后一直保持至今。据世界工业车辆计算协会（ITA）计算陈述数据显现，全世界2016年1-6月叉车商场总出售量为565,748台，据我国工业协会工业车辆分（CITA）计算数据显现2016年1-6月我国共出售叉车134435台，占全球的比重为22.81%，与上一年同期比较上升2.64%，现在我国工业车辆在世界的地位仍是无足轻重。

　　一、日本企业集中度极高并占有领先地位

　　排行榜前十中有四家企业总部是设在日本的，而我国只要一家企业，能够看出与我国比较日本工业车辆职业的集中度是十分高的。日本的高集中度少不了日本产业改造组织的劳绩，在日本政府主导下，日本产业改造组织对互补型叉车企业进行重组和兼并达到今日这样的竞赛优势。2011年日产和TCM兼并，两家公司在兼并前别离排名第八、第十一名，在“日本再兴战略”的指导下，2013年三菱重工业株式会社与日本输送机株式会社正式兼并，两家公司在兼并前别离排名第八、第十名，由此，日本主要叉车品牌由本来的6个兼并为4个。2015年三菱收买优嘉力公司，日本的叉车品牌由4个再次减至3个，虽在全球排行榜中的前十中只占三席，但集中度更高，兼并后的企业进入排行榜的前列，其竞赛力只会越来越强。

　　二、我国企业之间重组十分少而外企却在收买我国的优秀企业

　　我国叉车职业的100多个品牌中，活泼的大约也有60来家，但除了合力、江淮、柳工、沃林（原山推）、厦工五家是国有持股企业，其他私营、合资或许外资，我国向日本学习通过国家组织来主导重组并不实际，只能通过商场的洗刷，但我国工业车辆进行商场洗刷时挑选的道路又往往是以贱价来获得商场占有率，这对职业而言付出的代价十分巨大，导致我国的企业在世界商场上缺少竞赛力。而实际上，我国不只是商场巨大，其我国的叉车制作企业仍是具有必定的开展潜力的，这些具有潜力的企业却被一些外资品牌所看中，比方2009年凯傲收买其时我国工业车辆排名第5名的靖江宝骊叉车有限公司，2014年，丰田收买其时在全球叉车供货商排名第15名的台励福叉车事务，2015年优嘉力收买其时在我国工业车辆排名第23名的合叉，而相反的我国企业之间的重组，现在除了2011年合力增资力达来补偿合力在电动仓储车辆规划缺少之外，还没有其它严峻重组事情发作，这不是我国的叉车制作企业开展潜力不行，也不缺先见之明的企业家，其间一方面是政府的服务功用不行，最重要的是我国企业家在资源共享方面需进步，怎么进步产品的制作才能和产品线，怎么做到产品互补，怎么优化一起具有的资源，在强化产品开展才能以及在全球范围的供给、服务体系方面、战略方面缺少考虑。

　　三、中、日企业在出售收入方面的对比

　　丰田在2015年全球出售收入为83.46亿美元，我国入围全球20强叉车供货商共8家（经中叉网批改后由本来的5家增至8家），合计出售收入为22.61亿美元，这就是距离。出售收入发生怎么巨大的距离的原因之一是：国内的小吨位（比方3吨）内燃叉车出售量比较大。小吨位内燃叉车商场需求巨大，配套简单，同质化产品严峻又导致贱价竞赛，这就让技术含量不高的小吨位内燃叉车的出售价格更低了，贱价竞赛引起企业出售收入削减的一起随之而来的是低赢利，低赢利的企业更没有精力注重产品研制，导致了我国叉车职业在销量上不断添加但产品技术水平上没多大开展。在仓储叉车方面，我国的出售占比远远低于其他发达国家，美国，日本在2015年电动乘驾式仓储叉车都挨近两万台左右，而我国2015年电动乘驾式仓储叉车仅7661台，占五类叉车累计出售量的2.34%，其我国产品牌占比一般为60%，估量为5000台左右，而高起升拣选车、地上拣选车、电动牵引车、侧向堆垛车、货叉前移式叉车、门架前移式叉车等现在仍是主要由外资品牌占有商场主导地位，而这类叉车的技术含量比较高，出售价格也相对比较高，这是导致我国企业的出售收入遍及偏低的另一原因。

　　我国虽是叉车出售大国，但除了合力、杭叉这两家公司的出售量比重较高，其它散布在全国各地的大大小小几十家企业的出售量都比较少，我国叉车职业在集中度上有进步的空间；欧、美、日叉车职业从无序走向标准，躲避贱价、同质化竞赛对我国叉车职业在企业重组、资源共享方面都有其学习的当地；跟着国内物流仓储业的快速开展，仓储叉车的比重将会越来越大；面临商场竞赛压力与表里环境，轻率地使用一些有短期作用而会损伤品牌中心价值战术将越来越少，国内企业的品牌意识不断进步将有可能逐步改动急功近利的现象， 等待未来我国工业车辆职业可持续、有序、健康开展，如真是这样，我国企业是否在全球排行榜的前列也并不太重要了。